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El año pasado, en la COP27, dos miembros del Panel de los Océanos, Noruega y Estados Unidos lanzaron una nueva iniciativa para reducir las emisiones de gases de efecto invernadero del transporte marítimo e instó a otros países, puertos y empresas a unirse. Un año después, la COP28 en Dubái ofreció información actualizada sobre el progreso y los nuevos compromisos asumidos para alcanzar este ambicioso objetivo.
El transporte marítimo internacional transporta aproximadamente 80% de todo el comercio mundial, lo que supone un coste considerable para el planeta en términos de emisiones de gases de efecto invernadero (GEI).
En el evento Green Shipping Challenge de este año, John Kerry, Enviado Presidencial Especial de EE. UU. para el Clima, comentó: «Si el transporte marítimo fuera una nación, sería el octavo mayor emisor del mundo. Esto no es insignificante; al contrario, es de enorme importancia, ya que no se alcanzará el cero neto global para 2050 —ni siquiera se llegará al punto necesario para mantener vivo el 1,5— sin que este sector sea protagonista de la transición».
Las emisiones del transporte marítimo han aumentado en promedio en las últimas dos décadas A pesar de la pausa en el crecimiento del transporte marítimo mundial en 2020 debido a la COVID-19, si bien se han realizado esfuerzos para reducir estas emisiones mediante medidas como la renovación de buques para mejorar la eficiencia del combustible, se necesitan más acciones en este ámbito para cumplir los objetivos climáticos globales. Para lograr cero emisiones netas para 2030, Se necesita una reducción de casi el 15 por ciento en las emisiones del transporte marítimo internacional.
Desde que se lanzó el Desafío de Envío Verde el año pasado, la La Organización Marítima Internacional (OMI) publicó su nueva estrategia Con el objetivo de alcanzar cero emisiones netas para 2050 o alrededor de esa fecha, dependiendo de las circunstancias nacionales, este objetivo, reconocido internacionalmente, impulsará nuevas medidas para abordar las emisiones de los buques de transporte marítimo.
Un informe reciente encargado por el Panel Oceanográfico identificó la descarbonización del transporte marítimo como un componente clave de siete subsectores climáticos basados en los océanos que juntos podrían generar hasta 35% de los recortes de emisiones anuales necesarios para 2050 a fin de mantener el aumento de la temperatura global por debajo de 1,5 °C.
En sus palabras de clausura en el evento Green Shipping Challenge de este año, el primer ministro noruego, Jonas Gahr Støre, elogió los anuncios hechos por los participantes en las iniciativas, en particular las empresas privadas, y afirmó: “No se trata de competir, sino de colaborar”… “[necesitamos] construir la infraestructura sobre la cual competirán”.
El evento de este año contó con múltiples anuncios nuevos de países y socios privados que promueven el objetivo del Desafío, incluidos:
Corredores de envío ecológicos
- Estados Unidos anunció una asociación con el Reino Unido, Canadá y la República de Corea para formar Corredores de Envío Verdes para las principales rutas comerciales.
- Estados Unidos y Corea: están realizando estudios de viabilidad sobre el uso de etanol verde o amoníaco para impulsar barcos en rutas seleccionadas.
- Namibia – El Programa de Hidrógeno Verde desarrollará Corredores Verdes con el Centro Mærsk McKinney Møller para Transporte Marítimo con Cero Carbono.
- Wallenius Wilhelmsen – se comprometió a desarrollar el primer corredor verde para 2027, incluido el transporte terrestre y marítimo.
- Japón: mayores esfuerzos para desarrollar corredores marítimos verdes, incluido el desarrollo y la introducción de buques de cero emisiones y la Iniciativa Portuaria Neutral en Carbono, que incluye modificar la Ley de Puertos y Muelles de Japón, implementar un sistema para visualizar los esfuerzos de descarbonización de los puertos y realizar proyectos de demostración con nuevas tecnologías de hidrógeno y otras nuevas fuentes de energía para los puertos.
- Reino Unido – Acuerdos bilaterales sobre corredores marítimos verdes, incluido el Fondo Internacional de Corredores Verdes con los Países Bajos, Noruega y Dinamarca, y la Declaración de Clydebank sobre Corredores Marítimos Verdes.
- Chile – Se ha finalizado el estudio de prefactibilidad del Corredor Verde Chileno y los estudios de factibilidad ahora están en curso.
Avances regulatorios y de compromiso
- Noruega – anunció su mandato concreto de alcanzar emisiones netas cero en el transporte marítimo en varios sectores nacionales para 2024.
- Australia – anuncia un Plan de Acción Nacional para la Reducción de Emisiones Marítimas.
Combustibles alternativos y progreso de los buques
- EE.UU. – El Departamento de Energía invierte 1.470 millones de dólares en centros de hidrógeno en todo el país, trabajando con varios puertos para desbloquear la descarbonización marítima.
- Pacific Blue Shipping Partnership (Fiji, Islas Marshall, Kiribati, Islas Salomón, Tongo, Tuvalu y Vanuatu): modernización y reemplazo de más de 11 000 buques en los siete países miembros.
- Francia –anunció $800 millones para innovación en transporte marítimo ecológico y la creación de un fondo de inversión público-privado de $1.200 millones como parte de la futura hoja de ruta nacional de descarbonización marítima, incluidos $500 millones de financiación pública y, actualmente, $200 millones de CMA CGM para destinarlos a inversiones en infraestructuras portuarias, producción de combustibles marinos sostenibles, modernización y sustitución de los buques actuales y descarbonización de la flota gubernamental.
- Höegh Autoliners (Noruega) invierte 1200 millones de dólares en la construcción de 12 nuevos buques de amoníaco de cero emisiones netas, conocidos como la Clase Aurora. Se espera que el primer buque funcione con amoníaco limpio en 2027. Trabaja con Yara (proveedor de combustible) y Hyundai (fabricante de motores de amoníaco).
- AP Moller-Maesk anunció un acuerdo de suministro de metanol ecológico por 500.000 toneladas para 12 grandes buques de nueva construcción de combustible dual, con el objetivo de contar con 180 buques de combustible ecológico el próximo año. Se prevé que para 2030 se necesitarán 21 millones de toneladas de combustible ecológico.
- CMA CGM – invirtió más de 1.500 millones de dólares en la descarbonización de su flota, con el objetivo de contar con 180 buques capaces de utilizar combustibles alternativos para 2028.
- UE + Wallenius Wilhelmsen: pruebas de propulsión eólica a gran escala, con el objetivo de desarrollar un buque RORO (roll-on, roll-off) propulsado exclusivamente por energía eólica. El buque "Orcelle Wind" se botará en 2027.
- DP World invirtió 250 millones de libras en un sistema de alimentación híbrido eléctrico pionero de PNO, que redujo el consumo de combustible en 401 TP3T. Invirtió en cuatro buques propulsados por metanol y está en camino de reducir las emisiones en 700 000 toneladas para 2027, según lo acordado en la COP27.
- Amazon, junto con IKEA, Patagonia, el Instituto Aspen y Tchibo, anunció en marzo la coalición Alianza de Compradores Marítimos de Cero Emisiones (ZEMBA), con el objetivo de acelerar la implementación comercial del transporte marítimo de cero emisiones (ZE), impulsar economías de escala y minimizar las emisiones marítimas. En septiembre de 2023, se anunció la Solicitud de Propuestas (RfP) para servicios de transporte marítimo de cero emisiones, con entrega prevista para 2025. Esta solicitud busca servicios de transporte marítimo con combustibles de cero emisiones para 600.000 contenedores de 20 pies durante un período de tres años.
Descarbonización de los países en desarrollo
- Noruega invertirá $19 millones entre 2024 y 2030 en Green Voyage 2050 (asociación con la OMI para financiar la transición de los países en desarrollo hacia un sector marítimo más limpio).
- Asociación de Transporte Marítimo Azul del Pacífico (Fiji, Islas Marshall, Kiribati, Islas Salomón, Tongo, Tuvalu y Vanuatu) creada para alinear el transporte marítimo a fin de alcanzar objetivos más amplios de emisiones netas cero para 2050 (reducir las emisiones en 40% en 2030, 80% para 2040 y 100% para 2050).
- Reino Unido – apoyo a los países en desarrollo para implementar la Estrategia de la OMI sobre gases de efecto invernadero de 2023 – 150.000 libras esterlinas al fondo fiduciario multidonante voluntario de la OMI para apoyar la asistencia a las reuniones de la OMI sobre gases de efecto invernadero, y 100.000 libras esterlinas al Fondo fiduciario de cooperación técnica sobre gases de efecto invernadero de la OMI.
Para consultar la lista completa de anuncios del Desafío de Envío Ecológico, visite: https://greenshippingchallenge.org/announcements/
