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L'année dernière, à la COP27, deux membres du Panel Océan, La Norvège et les États-Unis ont lancé une nouvelle initiative visant à réduire les émissions de gaz à effet de serre du transport maritime. et a invité d'autres pays, ports et entreprises à les rejoindre. Un an plus tard, la COP28 à Dubaï a permis de faire le point sur les progrès accomplis et de nouveaux engagements pris en faveur de cet objectif ambitieux.
Le transport maritime international transporte environ 80% de l’ensemble du commerce mondial, ce qui a un impact considérable sur la planète en termes d’émissions de gaz à effet de serre (GES).
Lors du Green Shipping Challenge de cette année, John Kerry, envoyé spécial du président américain pour le climat, a déclaré : « Si le transport maritime était une nation, il serait le huitième plus grand émetteur mondial. Ce n'est pas anodin, c'est au contraire d'une importance capitale, car on ne parviendra pas à la neutralité carbone mondiale d'ici 2050 – on est loin de l'objectif nécessaire pour maintenir 1,5 % de la population mondiale en vie – sans que ce secteur soit au cœur de la transition. »
Les émissions du transport maritime ont augmenté en moyenne au cours des deux dernières décennies Malgré une pause dans la croissance du transport maritime mondial en 2020 due à la COVID-19. Bien que des efforts aient été déployés pour réduire ces émissions, notamment par la rénovation des navires afin d'améliorer leur efficacité énergétique, des mesures supplémentaires dans ce domaine sont nécessaires pour atteindre les objectifs climatiques mondiaux. Pour atteindre la neutralité carbone d'ici 2030, une réduction de près de 15 % des émissions du transport maritime international est nécessaire.
Depuis le lancement du Green Shipping Challenge l’année dernière, L'Organisation maritime internationale (OMI) a publié sa nouvelle stratégie avec pour objectif d'atteindre la neutralité carbone « d'ici 2050 ou aux alentours de cette date », selon les circonstances nationales. Cet objectif, reconnu internationalement, encouragera de nouvelles mesures pour lutter contre les émissions des navires.
Un récent rapport commandé par l’Ocean Panel a identifié la décarbonisation du transport maritime comme un élément clé de sept sous-secteurs climatiques liés à l’océan qui, ensemble, pourraient fournir jusqu’à 35% des réductions d’émissions annuelles nécessaires d’ici 2050 pour maintenir l’augmentation de la température mondiale en dessous de 1,5°C.
Dans son discours de clôture de l'événement Green Shipping Challenge de cette année, le Premier ministre norvégien Jonas Gahr Støre a salué les annonces faites par les participants aux initiatives, en particulier les entreprises privées, déclarant : « Il ne s’agit pas de compétition mais de collaboration »… « [nous devons] construire l’infrastructure sur laquelle vous serez compétitifs ».
L'événement de cette année a vu de nombreuses nouvelles annonces de la part de pays et de partenaires privés qui contribuent à l'objectif du Défi, notamment :
Corridors de navigation écologiques
- Les États-Unis ont annoncé un partenariat avec le Royaume-Uni, le Canada et la République de Corée pour former des corridors de transport écologiques pour les principales routes commerciales.
- États-Unis et Corée – réalisation d’études de faisabilité sur l’utilisation d’éthanol vert ou d’ammoniac pour alimenter les navires sur certaines routes.
- Namibie – Le programme Green Hydrogen développera des corridors verts avec le Mærsk McKinney Møller Center for Zero Carbon Shipping.
- Wallenius Wilhelmsen – s’est engagé à développer le premier corridor vert d’ici 2027, incluant les transports terrestres et maritimes.
- Japon – efforts accrus pour développer des corridors de transport maritime écologiques, y compris le développement et l'introduction de navires à zéro émission et l'initiative portuaire neutre en carbone qui comprend la modification de la loi japonaise sur les ports et les havres, la mise en œuvre d'un système de visualisation des efforts de décarbonisation des ports et la conduite de projets de démonstration avec de nouvelles technologies de l'hydrogène et d'autres nouvelles sources d'énergie pour les ports.
- Royaume-Uni – Accords bilatéraux sur les corridors maritimes verts, notamment le Fonds international pour les corridors verts avec les Pays-Bas, la Norvège et le Danemark, et la Déclaration de Clydebank pour les corridors maritimes verts.
- Chili – L’étude de préfaisabilité du corridor vert chilien a été finalisée et les études de faisabilité sont actuellement en cours.
Progrès en matière de réglementation et d'engagement
- Norvège – a annoncé son mandat concret visant à atteindre zéro émission nette de gaz à effet de serre dans divers secteurs nationaux d’ici 2024.
- Australie – annonce un plan d’action national de réduction des émissions maritimes.
Progrès en matière de carburants et de navires alternatifs
- États-Unis – Le ministère de l’Énergie investit 14 milliards de livres sterling (TP4T7) dans des pôles d’hydrogène à travers le pays, en collaboration avec plusieurs ports pour débloquer la décarbonation maritime.
- Pacific Blue Shipping Partnership (Fidji, Îles Marshall, Kiribati, Îles Salomon, Tonga, Tuvalu et Vanuatu) – modernisation/remplacement de plus de 11 000 navires dans les 7 pays membres.
- La France a annoncé 14800 millions de livres sterling pour l’innovation dans le transport maritime vert et la création d’un fonds d’investissement public-privé de 1440 millions de livres sterling dans le cadre de la future feuille de route nationale pour la décarbonation du transport maritime, dont 1450 millions de livres sterling de financement public et actuellement 1420 millions de livres sterling de CMA CGM pour financer les investissements dans les infrastructures portuaires, la production de carburants marins durables, la modernisation et le remplacement des navires actuels et la décarbonation de la flotte gouvernementale.
- Höegh Autoliners (Norvège) investit 1,2 milliard de livres sterling dans la construction de 12 nouveaux transporteurs d'ammoniac à émissions nettes nulles, de la classe Aurora. Le premier navire devrait fonctionner à l'ammoniac propre en 2027. Le constructeur collabore avec Yara (fournisseur de carburant) et Hyundai (fabricant de moteurs à ammoniac).
- AP Moller-Maesk a annoncé un accord d'achat de méthanol vert portant sur 500 000 tonnes pour 12 grands navires bicarburants neufs, avec pour objectif 180 navires à carburant vert l'année prochaine. D'ici 2030, les besoins en carburant vert devraient atteindre 21 millions de tonnes.
- CMA CGM – a investi >$15 milliards dans la décarbonation de sa flotte, visant 180 navires capables d'utiliser des carburants alternatifs d'ici 2028.
- UE + Wallenius Wilhelmsen – Test de propulsion éolienne à grande échelle, avec pour objectif de développer un navire roulier (RORO) entièrement propulsé par l'énergie éolienne. Le navire « Orcelle Wind » devrait être lancé en 2027.
- DP World – Investissement de 250 millions de livres sterling dans un navire hybride électrique pionnier PNO, qui a permis de réduire la consommation de carburant de 401 tonnes par heure. L'investissement dans quatre navires fonctionnant au méthanol est en bonne voie pour réduire les émissions de 700 000 tonnes d'ici 2027, comme convenu lors de la COP27.
- Amazon avec IKEA, Patagonia, l'Institut Aspen et Tchibo - la coalition Zero-Emission Maritime Buyers Alliance (ZEMBA) a annoncé en mars, dans le but d'accélérer le déploiement commercial du transport maritime zéro émission (ZE), de permettre des économies d'échelle et de contribuer à minimiser les émissions maritimes. En septembre 2023, a annoncé un appel d'offres (RfP) pour des services de transport maritime ZE à fournir d'ici 2025, à travers cette recherche de services de transport maritime alimentés par des carburants ZE pour 600 000 conteneurs de 20 pieds sur une période de trois ans.
Décarbonisation des pays en développement
- La Norvège investit 1 million TP4T19 entre 2024 et 2030 dans Green Voyage 2050 (partenariat avec l'OMI pour financer la transition des pays en développement vers un secteur maritime plus propre).
- Le Pacific Blue Shipping Partnership (Fidji, Îles Marshall, Kiribati, Îles Salomon, Tongo, Tuvalu et Vanuatu) a été mis en place pour aligner le transport maritime afin d'atteindre des objectifs plus larges d'émissions nettes nulles d'ici 2050 (réduction des émissions de 40% en 2030, de 80% d'ici 2040 et de 100% d'ici 2050).
- Royaume-Uni – soutien aux pays en développement pour mettre en œuvre la stratégie 2023 de l'OMI sur les GES – 150 000 £ au fonds fiduciaire multidonateurs volontaire de l'OMI pour soutenir la participation aux réunions de l'OMI sur les GES, et 100 000 £ au fonds fiduciaire de coopération technique sur les GES de l'OMI.
Pour la liste complète des annonces du Green Shipping Challenge, visitez : https://greenshippingchallenge.org/announcements/
